День Каспия: Объединяя берега

12 августа отмечается Международный день Каспийского моря. Именно в этот день в 2006 году вступила в силу Тегеранская конвенция по защите морской среды Каспия. Однако сегодня эта дата – не только повод поговорить об экологии, но и возможность оценить всю сложную динамику в регионе.

Турбулентная геополитическая ситуация в мире и особенно в Евразии заметно отражается на всех регионах большого материка, главным образом на тех, которые находятся в непосредственной близости от зоны полыхающих очагов напряженности. Особое место среди них занимает Каспийский регион, охватывающий территории пяти прибрежных государств, непосредственно прилегающих к морю.

 

Лидеры товарооборота

Реализация масштабных энергетических и транспортных проектов превратила Каспийское море в зону конкурентного сотрудничества. Это демонстрирует и рост товарооборота между региональными государствами. По итогам 2023 года совокупный товарооборот всех прикаспийских государств превысил $40,5 млрд. При этом по-прежнему лидирует товарооборот между Россией и Казахстаном, который составляет $26 млрд, или 64% всего объема взаимной торговли прикаспийских стран. Однако в сравнении с 2022 годом он несколько снизился (на 0,5%). Очевидно, что на это повлияли антироссийские санкции, в значительной степени ограничивающие сотрудничество с РФ различных стран, в том числе и таких близких, как Казахстан.

Зато товарооборот Азербайджана и России вырос на 17,5% и составил $4,358 млрд – это второй по значению показатель. Заметный рост продемонстрировала также торговля между Туркменистаном и Казахстаном, которая выросла на 28% и составила $563,06 млн. А вот торговый оборот между Россией и Ираном снизился почти на миллиард долларов – с $4,9 млрд до $4 млрд, что может быть связано с сокращением поставок российской сельхозпродукции на иранский рынок.

 

Факторы роста торговли

На четвертом месте – товарооборот между Туркменистаном и Ираном, по итогам прошлого года он составил $2,1 млрд. Основное место в торговле между странами занимают энергоносители, главным образом своповые поставки газа.

То же относится и к азербайджано-туркменскому товарообороту, составившему почти $773,9 млн, где поставки энергоносителей, опять же своповые поставки газа, занимали лидирующие позиции. Значительным оставался и товарооборот между Туркменистаном и Россией – он превысил $1,6 млрд.

Среди лидеров роста выделяется и товарооборот между Казахстаном и Азербайджаном: по итогам прошлого года он достиг $529,4 млн. Несколько меньше был товарооборот между Ираном и Азербайджаном – $487,3 млн. А самый незначительный объем торговли был зафиксирован между Казахстаном и Ираном – он едва превысил $300 млн, достигнув $302,8 млн.

Тем временем показатели товарооборота являются не единственным индикатором экономической активности на Каспии.

 

Ренессанс грузоперевозок

Рост загрузки каспийских портов в последние годы – красноречивое свидетельство того, что грузоперевозки на море переживают настоящий ренессанс.

Так, морские порты Азербайджана (Баку, Астара, Лянкяран и Сумгайыт) в 2023 году увеличили перевалку грузов на 13,8% по сравнению с предыдущим годом, нарастив их до 13 млн 375,6 тыс. тонн. При этом из общего объема 11 млн 48,8 тыс. тонн 82,6% пришлось на международные транзитные грузы, 17,4% – на местные. Рост объема перевалки транзитных грузов по сравнению с 2022 годом составил 2,9%. Основная часть транзита осуществлялась в рамках деятельности Транскаспийского международного транспортного маршрута.

В том же году грузооборот трех российских портов Каспийского бассейна – Оля и Астрахань (Астраханская область), а также Махачкала (Республика Дагестан) – достиг 7,2 млн тонн, что превышает показатели 2022 года на 33,4%. А объем перевозок по Среднему коридору через порты Актау и Курык вырос на 66% по сравнению с прошлым годом и достиг 2,76 млн тонн. В том же году суда морского торгового флота Туркменистана перевезли более 2 млн тонн грузов. Рост грузоперевозок фиксировали и иранские порты.

Между тем рост грузооборота морских портов на Каспии требует значительных инвестиций в инфраструктуру, в частности усиления флота нефтяных и грузовых танкеров.

 

Больше торговых судов

На фоне растущих торговых связей с Россией и другими странами, расположенными к северу от Ирана, торговый морской флот нашей страны в Каспийском море пополнился 15 судами.

Азербайджан обладает крупнейшим на Каспии торговым флотом, насчитывающим более 50 судов. В настоящее время идет расширение мощностей Бакинского судостроительного завода, который после модернизации сможет строить до 10-15 танкеров и сухогрузов в год.

Все остальные страны также обновляют флотилию грузовых судов на Каспии. Причем преимущество отдается среднегабаритным судам с малой осадкой, поскольку стремительное обмеление моря продолжается, а это требует дополнительных расходов на адаптацию морских судов к новым условиям. Равно как и реализацию дноуглубительных мероприятий, позволяющих обеспечивать функциональность портового хозяйства прибрежных государств.

В последние годы на процесс хозяйственного освоения каспийского побережья во всех странах региона оказывает развитие туризма. Повышение рекреационного значения Каспийского моря делает его одним из важнейших направлений для внутреннего туризма. В то же время рост экологических проблем, в частности вызванных обмелением, заставляет заниматься поиском оптимальных путей решения проблемы. Насколько эффективными окажутся эти попытки, покажет самое ближайшее будущее.